=> Anciennes cartes postales de l’Eglise de Boma (Congo) – Epoque coloniale: début à milieu XXeme siècle

 

Boma – L’Eglise

Cachet de la poste du 9 mars 1908

Eglise de Boma

Anciennes cartes postales de la première Eglise catholique du Congo avec légendes – Fin XIXeme à milieu XXeme siècle

 

Boma fut en 1886 la capitale de E.I.C. (Etat Indépendant du Congo 1885-1908) et ensuite du Congo Belge jusqu’en 1929.

La première église catholique (cathédrale) du Congo construite toute en métal (acier), dans les ateliers d’Aiseau en Belgique, fut amenée et assemblée à Boma fin 1899 pour desservir la Mission des Pères de Scheut de Boma.

Cette petite église tout en métal mesurait à l’époque 25 m de longueur et 12 m de largeur avec un clocher de 15 m abritant une cloche.

Congo Belge – Eglise de Boma

Boma – Eglise, le dimanche matin 

Boma – La Sortie de l’Eglise après la messe

 Cachet de la poste 1909

 

Congo Belge – Vue prise de Boma, plateau dans la direction de l’église

 

Boma – les deux Eglises

Années 1950-1960

Boma – les deux Eglises

Années 1950-1960

=> Anciennes cartes postales de l’Etat Indépendant du Congo – Fin XIXeme siècle

 

Carte du territoire de L’Etat Indépendant du Congo

Etat Indépendant du Congo

Anciennes cartes postales « Souvenir de L’Etat Indépendant du Congo » avec légendes – Fin XIXeme siècle

L’État indépendant du Congo était un territoire sur lequel le Roi Léopold II de Belgique exerça sa souveraineté de 1885 à 1908. 

Une vue du chemin de fer du Congo

Une vue du chemin de fer du Congo
Le steamer Léopoldville 

Une vue de Matadi

Le Presbytère et la maison du gouverneur à Boma

Factorie hollandaise à Kissanga

 Cachet de la poste du 18 juillet 1899

=> Anciennes cartes postales de Boma (Congo) – Epoque coloniale début XXeme siècle

 

Boma – Cérémonies du 1er juillet 1909 – Le Corps Consulaire

Boma – Congo 

Anciennes cartes postales de Boma au Congo avec légendes – début du XX eme siècle

Boma fut en 1886 la capitale de E.I.C. (Etat Indépendant du Congo 1885-1908) et ensuite du Congo Belge jusqu’en 1929.

Boma – Départ du Comte de Turin – Son Altesse Royale passant devant le front des troupes
 

Boma – Départ de S.A.R. le Prince Albert – Troupe présentant les armes
 

Boma – Cérémonies du 1er juillet 1909
 

Boma – Cérémonies du 1er juillet 1909
 

Boma – Avenue Royale et Avenue de la Force Publique
 

Boma – Départ du Prince Albert – S. A. saluant les Dames de Boma
 

Boma – Le Marché indigène

 

Boma – Entrée du Marché

 

Boma – Le Village de Kalamu
 

Boma – Allée des Cocotiers et la Rivière des Crocodiles
 

Boma – La Cité Ouvrière

Boma – Allée des Cocotiers

 

Boma – Les principaux chefs du Mayumbé participant à une exposition de produits indigènes

 

Boma – Rue du Marché

=> Le fleuve Congo ou Zaïre ! – De Banana à Matadi (Anciennes cartes postales)

Le fleuve Congo ou Zaïre – De Banana à Matadi

C’est au XVe siècle, appelé le Siècle des Découvertes, que les Portugais, à la recherche de la route des indes, reconnaissent progressivement les côtes de l’Afrique occidentale en direction du sud.

Sous Joâo II roi de Portugal, en 1482 ? (les dates diffèrent suivant les sources !), les Portugais avec le navigateur Diogo Câo ou Cam arrivent à l’embouchure d’un vaste fleuve, qu’ils appelleront « Rio Poderoso » ou « Fleuve Puissant » et qui est l’actuel fleuve Congo ou Zaïre (déformation du nom indigène « N’zadi » qui signifie « Grande Eau » en Kikongo).

Les premiers contacts eurent probablement lieu à l’embouchure même du fleuve, avec le peuple Solongo, sur la rive opposée à l’actuelle Banana, à un endroit qui portera plus tard le nom de « São Antonio do Zaïre », région du nord-ouest de l’actuel Angola.
Il élève à la pointe San Antonio (encore appelée « cap Padron ») en face de Banana un monolithe en pierre padro (padrãos) portant le blason du Portugal et surmonté d’une croix pour rappeler le souvenir de son passage. Avec une inscription qui permettrait de situer la découverte du fleuve Zaïre le 23 avril 1482.
Jeté bas par les Hollandais en 1642, il fut retrouvé par un voyageur suédois en 1886 et se trouve actuellement au Musée de la société de Géographie de Lisbonne. Le Musée de l’Afrique Centrale de Tervuren en possède une copie.
Diego Cam continue son voyage vers le sud jusqu’au cap Sainte Marie à 13°26 de latitude sud. A bout de ressource, il remonte vers le Zaïre et entre en contact avec le roi de Congo. Le royaume de Congo, fondé au XIIIe siècle, s’étendait sur la rive gauche du Zaïre jusqu’à proximité du Stanley-Pool et de la rivière Kwango à l’est et jusqu’à Loanda au sud. Sa capitale était Mbanza Kongo qui sera rebaptisée plus tard San Salvador (à proximité de la frontière sud du Congo).

Carte tirée de « histoire Générale des Voyages » de l’Abbé Prévost.

Lors du deuxième voyage de Câo en 1485 des relations se nouent entre Portugais et indigènes, entre le roi de Congo d’une part et entre le roi du Portugal et même avec le Pape d’autre part.
Il remonte le fleuve avec ses deux caravelles, après avoir passé difficilement le « chaudron de l’enfer », il atteint les premiers rapides en amont de Matadi ou cataractes de Yellalla.
En souvenir de son passage Cão fait graver dans le rocher une inscription sur la rive gauche en amont de Matadi.

On y voit les armoiries portugaises adoptées en 1485: un écu portant cinq écussons chargés chacun de cinq besants. L’écu est accompagné d’une croix et d’inscriptions à la mémoire du Roi Dom Jean II de Portugal.
  

 

A son embouchure à Banana, le fleuve Zaïre, atteint environ 10.000 mètres de largeur. Le débit moyen des eaux s’établit à 42.000 mètres cubes par seconde de moyenne, avec un étiage de 29.000 m3/s et 75.000 m3/s en haute eau. Pour comparaison, la Seine a un débit moyen de 75 m3/s.

Pêcheurs Asserongo à Banana – Carte postale datée et signée en avril 1931

Banana – La rive du « Congo » à marée basse – Carte postale datée et signée en mars 1911 

Banana – Crique dans la région des palétuviers – Carte postale datée et signée en août 1923

 

In de kreken – Banana – Les criques – Carte postale éditée avant 1930

Op reis in prauw – Banana – En pirogue – Carte postale datée et signée en avril 1911

Congo – Un aspect de la rive sur le bas-fleuve entre Banana et Boma – Carte postale éditée avant 1920

Sur le fleuve entre Boma et Banana, pas loin de son embouchure – Photo A.D. en 1968

Boma – Pirogues des Musserongos – Commerçants indigènes – Carte postale datée et signée en août 1910

Congo – Lavadeires sur la rive à Boma – Carte postale éditée avant 1920

Congo – Le fleuve à Boma – Carte postale éditée avant 1920

 

Matadi – Le fleuve – Carte postale éditée entre 1950 et 1960

Matadi – Carte postale éditée après 1960 ?

 Le fleuve Congo débouchant des Monts de Cristal – Carte postale datée et signée en juillet 1932

 

 Tourbillon du « Congo » au Chaudron d’Enfer (près de Matadi) – Carte postale éditée avant 1930 ?

Congo – Chutes de Yellalla (Bas Congo) – Carte postale éditée avant 1930

 

Vue générale du Port de Matadi

Vue générale du Port de Matadi

Matadi un paquebot belge à quai

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Lorsqu’on remonte le fleuve Congo de Banana vers Boma et Matadi, soit un parcours d’environ 137 kilomètres, et un peu avant d’accoster aux quais de Matadi. Le fleuve fait une dernière courbe. « Ce méandre du fleuve est caractérisé par une augmentation très brutale du fond.
En saison des pluies, ce passage est particulièrement délicat et dangereux.
Un véritable tourbillon se forme à cet endroit. Ce phénomène était bien visible avec en son centre une dépression impressionnante et parfois même un siphon… 
C’est le « chaudron de l’enfer« . Ce passage est caractérisé par un courant très important du fleuve Congo sous la forme de tourbillons ».
Sur son parcours entre Matadi et Kinshasa le fleuve est verrouillé dans cette portion, par les monts de Cristal, que continuent au Congo et au Gabon les monts Mayombe et du Chaillu. Dans ce parcours qui va des chutes Yellala en amont de Matadi à Isangila il est constitué de nombreux rapides et cataractes qui le rendent non navigable.

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Bibliographie:
Bontinck François – l’évangélisation du zaïre – 1980
Cornet Joseph-Aurélien – Zaïre – 1989
Infor Congo – Congo Belge et Ruanda-Urundi, Guide du Voyageur – 1958

=> Ancien chemin de fer de Boma à Tshela au Mayumbe en R. D. du Congo

 

Chemin de fer du Mayumbe au km 108 à Kimbenza situé à 6 km au nord de Kangu Mission. Cette ancienne et rare photographie d’une locomotive de type Garatt se ravitaillant en eau a été prise par le papa de Bernadette Matterne. 
Monsieur Matterne avait commencé sa carrière au Congo en 1927.

Chemin de fer de Boma à Tshela

Les informations qui suivent relatives à cette ligne de chemin de fer (qui n’existe plus, la ligne a été démantelée en 1984 ?) reliait BOMA à TSHELA sont extraites de:

– http://www.congoposte.be/train.htm
– Guide du voyageur au Congo Belge et Ruanda-Urundi –  2ème édition août 1951.
– Guide du voyageur Congo Belge et Ruanda-Urundi –  4ème édition 1958.

A l’origine la Société des Chemins de fer Vicinaux du Mayumbe fut créée par décret du 30 juillet 1898. Une convention fut passée le 21 septembre 1898 entre l’Etat Indépendant et la Compagnie pour construire une ligne devant relier un point accostable de l’estuaire du Congo (Boma) à un point du bief navigable du Moyen-Tshiloango (frontière avec le Congo Français). La ligne n’atteindra jamais la frontière et sera limitée à Tshela. 
Elle est longue de 140 km, allant de Boma à Tshela en passant par Luki (km 32), Lemba (km 39), Lukula (km 80), Loango (km 114).
En octobre 1899 les travaux atteignent la rivière Luki. C’est en août 1900 que le rail atteint la gare de Tshisundi (Kisundi) au km 44 et que l’exploitation de la ligne débute. 
En octobre 1901, le rail atteint la Lukula. En 1910 l’Etat décide de prolonger la ligne de Lukula à Tshela. Les travaux se terminent en 1914.

Exploité plus tard par OTRACO – Office d’Exploitation des Transports Coloniaux.
Le rail (l’écartement étroit est de 2′ 1/5″soit environ 0,615 m) serpente dans une région très accidentée et très pittoresque, il dessert de nombreuses plantations et exploitations européennes dont l’économie est axée sur le bois, le caféier, le cacoyer, le palmier à huile, le bananier, l’hévéa, etc…
Le trajet se fait en 10h; trois départs chaque semaine dans chaque sens. 

Les principales stations desservies par le rail sont:

km 0 Boma
km 8 Bangu, sur la rivière du même nom – alt. 36 m
km 14 Lusanga, dispensaire de la Formulac – alt. 90 m
km 22 Lovo, sur la rivière du même nom, plantations – alt. 101 m
km 32 Luki, sur la Luki; Société Agricole du Mayumbe, huilerie – alt. 150 m
km 39 Lemba, exploitation de l’Agrifor (scierie), plantations, huilerie – alt. 165 m
km 57 Temvo, poste d’occupation. Centre de cultures et d’exploitations forestières notamment: Société Agricole du Mayumbe; S. A. d’Agriculture et de Plantations au Congo; Plantations de la Mambika. Centre commercial; dispensaire Formulac – alt 271 m
km 62 Kenge, point culminant de la ligne – alt 303 m
km 68 Moenge, palmeraies, bananeraies, café, cacao – alt. 169 m
km 80 Lukula, sur la rivière Lukula. Centre d’occupation. Siège de la direction du chemin de fer qui possède ses ateliers de réparations. Hôpital de la Formulac.
Centre Commercial important, centre industriel, usine de la Multiplex du Mayumbe, Palmegger, centre agricole important.
La rivière Lukula, traversée sur un pont de 60m  constitue la limite entre le territoire de Boma et celui de Tshela – alt. 101 m
km 90 Kiniati, dispensaire du Foréami. Centre agricole (Comptoir des Produits du Congo) – alt. 130 m
km 99 Kangu, sur la Kulu, Centre d’occupation. Dispensaire du Foréami. Centre commercial, agricole et industriel (huilerie et savonnerie) – alt 170m
km 102 Mission catholique de Kangu, desservie par les RR. PP. de Scheut; on peut y visiter le Musée des Fétiches du R. P. Armand – alt 175 m
km 108 Kimbenza, centre agricole – alt 214 m
km 114 Loango, sur la Langula, centre commercial, industriel (Huileries et Raffineries Africaines) et agricole (Soc. de Colonisation Agricole du Mayumbe) SCAM – alt. 240m
km 127 Luvu, centre commercial et industriel (S. A. des Pétroles du Congo); dispensaire Foréami – alt 170 m
km 137 Banga, sur la Gomamba, centre commercial – alt 150 m
km 140 Tshela

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Le réseau des chemins de fer du Mayumbé – (Boma-Tshela)

From site: http://swalue.be/cms/content/view/81/1/

 

Mayumbe train de marchandises – locomotive garatt-700

 

From site http://swalue.be/cms/content/view/81/1/

Type de locomotive Garatt tractant les convois et qui est particuièrement bien adaptée à cette ligne sinueuse.

 

Action de la société des Chemins de fer Vicinaux du Mayumbe – Emise le 21 septembre 1898

Archive R. Lecoq

http://www.ray-scripophile.be/

 

Ci-après une série d’anciennes cartes postales / photos éditées entre le début du XXème siècle et les années 1930. (Archives FB-sanza) 

Les lignes de chemin de fer du Bas-Congo – Carte de 1918.
Boma – Tshela
Matadi – Kinshasa

 

Boma – La gare

Boma Congo-Belge
La Gare des Chemins de Fer Vicinaux du Mayumbé
 

 
Boma Congo-Belge
Le Train par lequel M. le Ministre des Colonies s’est rendu au mayumbé

 

Congo Belge         Chemin de fer du Mayumbe
Belgisch Congo     Yzerenweg van Mayumbe 

CONGO BELGE – Boma – Vue du fleuve Congo et de la Gare du Mayumbe   

25 Congo Belge        Gare du mayumbe
    Belgisch Congo     Statie van Mayumbe 
 

Boma (Congo belge). – La Gare du Mayumbe
 

Congo Mayumbe  Chemin de fer de mayumbe
 

La Ligne du Chemin de fer traversant la Forêt du Mayumbe
 

MAYUMBE – Le Chemin de fer traversant la forêt
 

Poste à bois sur le chemin de fer du Mayumbe
 

LUKI – Pont du Chemin de fer du Mayumbe
 

Congo – Pont de la Lukula dans le Mayumbe

 
Chemin de fer du Mayumbe – Pont sur la Lukula 

 

C. F. Vicinaux du Mayumbe class B #2B (St. Leonard 1900/1919) 

http://users.powernet.co.uk/hamilton/pics1.html

=> Anciennes cartes postales de Boma – Congo

ANCIENNES CARTES POSTALES DE BOMA – début 20e siècle